KECHENG磁性開(kāi)關(guān) KC感應(yīng)器CS1-F CS1-U CS1-J-G-S-H-A-E-M020
CS1A020 CS1E020 CS1B1020 CS1B2020 CS1B3020
CS1B4020 CS1B5020 CS1B6020 CS1B7020 CS1B8020
DS1A020 DS1AN020 DS1B1020 DS1B2020 DS1B3020
DS1B4020 DS1B5020 DS1B6020 DS1B7020 DS1B8020
DMSGS-NPN DMSGS-PNP DMSHS-NPN DMSHS-PNP
CS1-M直插型 CS1-M-020-S12 CS1-M-020-S32
CS1-M-020-S20 CS1-M-020-S40 CS1-M-020-S16
CS1-M-020-S25 CS1-M-020-S10 CS1-J CS1-U CS1-G
CS1-S CS1-M CS1-F CS1A020 CS1E020
D-A93 D-Z73 D-C73 D-A73 CS1H020 D-M9N D-M9P
D-M9B CS1F020 CS1A020 CS1A030 CS1A050
DS1A020 DS1AN020 DS1A030 DS1A050 DS1AN030 DS1AN050
不銹鋼綁帶（大頭）F.U開(kāi)關(guān)用
不銹鋼綁帶（小頭）S開(kāi)關(guān)用
SC支架32-50(PM-6） 推薦 SC支架63(PM-8） SC支架80-100(PM-10）
SC支架125(PM-12） SC支架160(PM-16）
SI支架32-40 SI支架50-63 SI支架80 SI支架100
SI支架125 SI支架160
SU支架32-40 SU支架50-63 SU支架80 SU支架100
SU支架125 SU支架160 SC萬(wàn)能支架（適合缸徑32-125）
乳白色 F-SC32-50SH 白色 F-SC63SH 米白色 F-SC80-100SH
淺灰色 F-SC125SH 深灰色 F-SC160-200SH 灰色 F-SC250SH
液壓系統(tǒng)減壓回路壓力不穩(wěn)定原因分析
在下圖c所示的液壓系統(tǒng)回路中，液壓泵為定量泵，主油路中液壓缸7和8分別由二位四通電液換向閥5和6控制運(yùn)動(dòng)方向，電液換向閥的控制油液來(lái)自主油路，減壓回路與主油路并聯(lián)，經(jīng)減壓閥3減壓后，由二位四通電磁換向閥控制液壓缸9的運(yùn)動(dòng)方向。電液換向閥控制油路的回油路與減壓閥的外泄油路合流后返回油箱，系統(tǒng)的工作壓力由溢流閥2調(diào)節(jié)。
液壓系統(tǒng)中主油路工作正常，但在減壓回路中，減壓閥的下游壓力波動(dòng)較大，使液壓缸9的工作壓力不能穩(wěn)定在調(diào)定的IMPa壓力值上。在減壓回路中，減壓閥的下游壓力即減壓回路的工作壓力，發(fā)生較大的波動(dòng)是經(jīng)常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，其主要原因有以下幾個(gè)方面。
1、減壓閥能使閥下游壓力穩(wěn)定在調(diào)定值上的前提條件是：減壓閥的上游壓力要高于下游壓力，否則減壓閥下游壓力就不能穩(wěn)定。液壓系統(tǒng)主油路中執(zhí)行機(jī)構(gòu)處于不同工況時(shí)，工作壓力有顯著的變化，若此種變化的最低壓力值低于減壓閥的下游壓力，將產(chǎn)生較大影響。因?yàn)樵跍p壓閥的上游壓力提高時(shí)，可能要使減壓閥的下游壓力瞬時(shí)提高，但經(jīng)減壓閥的調(diào)節(jié)作用迅速恢復(fù)到減壓閥的調(diào)定值；反之，當(dāng)減壓閥上游壓力降低時(shí)，同樣要使減壓閥的下游壓力瞬時(shí)降低，但減壓閥將迅速調(diào)節(jié)，使下游壓力升高到調(diào)定值。如果減壓閥的上游壓力起伏變化，其最低壓力低于減壓閥的下游壓力值定值時(shí)，減壓閥的下游壓力就要相應(yīng)地降低，而不能穩(wěn)定在調(diào)定的壓力值上。所以，在主油路執(zhí)行機(jī)構(gòu)負(fù)載變化的工況中，最低工作壓力低于減壓閥下游壓力時(shí)，回路的設(shè)計(jì)就應(yīng)采取必要措施，如減壓閥的閥前增設(shè)單向閥，單向閥與減壓閥之間還可以增設(shè)蓄能器等，以防止減壓閥的上游壓力變化時(shí)低于減壓閥的下游壓力。
2、液壓缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)的負(fù)載不穩(wěn)定。減壓回路中，由于減壓閥的調(diào)節(jié)作用才能使下游壓力為穩(wěn)定值，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有足夠負(fù)載的前提下，減壓閥的下游壓力仍然要遵循壓力決定于負(fù)載這個(gè)客觀規(guī)律。沒(méi)有負(fù)載就不能形成壓力，負(fù)載低，壓力就較低。如果減壓回路中，減壓閥的閥后壓力是在某時(shí)刻的負(fù)載工況下調(diào)定，但在減壓回路的工作過(guò)程中，負(fù)載降低了，減壓閥的下游壓力就要降低，直到降為零壓。負(fù)載再增大時(shí)，減壓閥的下游壓力隨之增大，當(dāng)壓力隨負(fù)載增大到減壓閥的調(diào)節(jié)壓力時(shí)，壓力就不隨負(fù)載增大而增大，而保持在減壓閥的調(diào)定壓力值上。所以，在變負(fù)載工況下，減壓閥的下游壓力值是變化的，這個(gè)變化范圍，只能低于減壓閥的調(diào)定值，而不會(huì)高于調(diào)定值。
3、外泄油路有背壓，減壓閥的控制油路為外泄油路，即控制油液推開(kāi)錐閥后，單獨(dú)回油箱。如果這個(gè)外泄油路上有背壓而且背壓在變化，則直接影響推動(dòng)錐閥的壓力油的壓力，引起壓力變化，從而導(dǎo)致減壓閥的下游工作壓力變化。
圖c所示液壓系統(tǒng)中的故障現(xiàn)象，經(jīng)檢查分析，是由于減壓閥外泄油路有背壓變化造成的。
不難看出，系統(tǒng)中電液換向閥5和6在換向過(guò)程中，控制油路的回油流量和壓力是變化的。而減壓閥的外泄油路的油液也是波動(dòng)的，兩股油液合流后產(chǎn)生不穩(wěn)定的背壓。經(jīng)調(diào)試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電液換向閥5和6同時(shí)動(dòng)作時(shí)，壓力表10的讀數(shù)達(dá)1.5MPa。這是因?yàn)殡娨簱Q向閥在高壓控制油液的作用下，瞬時(shí)流量較大，在泄油管較長(zhǎng)的情況下，產(chǎn)生較高的背壓，背壓增高，使減壓閥的主閥口開(kāi)度增大，閥口的局部壓力減小，所以減壓閥的工作壓力升高。
為排除這一故障，大蘭液壓小編建議應(yīng)將液壓缸減壓閥的外泄油管與電液換向閥5和6的控制油路油管分別單獨(dú)接回油箱，這樣，減壓閥的外泄油液能穩(wěn)定地流回油箱，不會(huì)產(chǎn)生干擾與波動(dòng)，下游壓力也就會(huì)穩(wěn)定在調(diào)定的壓力值上。
通過(guò)以上分析可以看出，在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝過(guò)程中，在了解各元件的工作性能的同時(shí)，應(yīng)認(rèn)真考慮元件之間是否會(huì)相互干擾。
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